現有車両 青函トンネル内での防火対策として、床下にディーゼル発電機を搭載するスハフ14 501 - 509・551・555 - 557に自動消火装置が搭載されており、急行「はまなす」の編成に限定使用されている1997年3月のダイヤ改正では、快速「海峡」が110 km/h運転を開始したため、その対応として43両にA急ブレーキ弁再取付け工事が行われた、これにより、最高速度が95 km/hから110 km/hに向上した上り「天北」上り「利尻」上り「大雪」上り「まりも」詳細については、各列車の項目を参照されたい。 過去の車両 以上7両は「サロンカーなにわ」改造車。 1998-2020★ コンテンツ・写真等の無断転載を禁じます ★ 急行「また、「北斗星」増発に伴い所要となる車両の一部はオハ14形が種車となった。寝台車仕様の車体を新規に製造し、外観は種車から大きく変化した。詳細は1999年に「1995年に、老朽化した長野支社の12系和式客車「詳細は、当該項目を参照のこと。 現有車両 メキシコ国鉄向け客車 製造当初より定期列車での特急列車運用はなく、臨時特急「14系各寝台車とは車体断面は大きく違うが、そもそも寝台車のほうが先に製造された後に座席車へシステムが応用されたため完全な互換性がある。そのため 1998-2020★ コンテンツ・写真等の無断転載を禁じます ★ TOMIXの古い14系寝台車を弄る。単品の寄せ集めで揃えた14系寝台車「さくら」です。Wikipediaから頂いた編成表当時は、台車は集電板の仕組みから転がりが悪く、スハネフ14以外の台車は集電板を外してあり室内灯も取り付けられない状況でした。 「北斗星」のA個室「ロイヤル」が1991年の急行「1991年3月、宗谷本線の夜行急行「その後、東日本旅客鉄道（JR東日本）へは、「さくら・みずほ」「北陸」「能登」用の計69両が引き継がれた。「みずほ」の廃止と「さくら」の移管、「能登」の電車化により余剰車が廃止され、「北陸」用のみが運用されていたが、2010年3月の列車廃止に伴い、運用が消滅した。 改造は全車が大宮工場（現・1987年に実施された国鉄分割民営化に際しては、240両がJR4社に継承された。その状況は、次のとおりである。国鉄時代の廃車は、1982年度に事故廃車となった1両（スハネフ14 102）のみであった。その他に改造による減が13両、増が3両で、廃車と合わせて11両の減である。 現有車両 オハ14 701車体塗装が変更されたほか、座席は従来の簡易リクライニングシートから、リクライニング角度の大きい背面テーブル付のフリーストップリクライニングシートに取り替えられた。ただし、「ユーロピア」と異なり、シートピッチはそのままである。車端部の1窓（8席）をつぶし、スキー用の大型荷物置場を備える。2000年代に入り「シュプール号」運用が減少した後は冬場にも「ムーンライト九州」などに使用されていたが、2009年7月10日付で全車廃車された登場した車両は、オハ14 201 - 208・251 - 258・スハフ14 201 - 204・オハフ15 201 - 203・251の24両で、2009年4月時点ではオハ14 201・202・204・206 - 208展望室内部 過去の車両 14系寝台特急〈さくら〉jr仕様 ・14系寝台特急「さくら」のjr仕様が登場。平成8年(1996)頃のjr九州編成(長崎運転所所属)を再現。 ・カルテット(4人個室)のオハネ14 700番台を含む7両編成を、長崎編成、佐世保編成で、車番と側面行先表示を作り分けて製品化。 西日本旅客鉄道（JR西日本）へは、97両が引き継がれた。民営化時点の運用は、「ちくま」「だいせん」「あかつき」「彗星」「出雲2・3号」があり、特急列車用へはアコモデーション改良もなされたが、2005年の「彗星」の廃止、2008年の「あかつき」の廃止により定期運用が消滅した。2016年3月21日に「特別なトワイライトエクスプレス」が運用を終了し、2018年3月31日に「あすか」の1両も廃車されたため、西日本から14系寝台車は消滅した。 現有車両 車両の面から見ると「富士」「はやぶさ」に使用されている14系の製造時の形式は、14系14形が5両（スハネフ14形0番台）、14系15形が9両（スハネフ15形・オハネ15形0番台）、24系24形が1両（オハネフ24形改造のスハネフ14 101）、24系25形が16両（オロネ15形3000番台・オハネ15形2000番台・オハネ15形1100番台）とすでに廃車となっている趣味的な観点であるが、銀帯の車両が多数派となっているが、もともと白帯であるスハネフ14形に加え、更新改造時に銀帯（ステンレス）を白帯（塗装）に変更した15形車両も存在するため、帯の色が統一された編成となることはほとんどない。2008年3月現在、スハネフ14形、スハネフ15形の一部、オハネ15形1100番台が白帯、スハネフ15形の一部、オハネ15形0番台、オハネ15形2000番台、オロネ15形3000番台が銀帯となっていた。 客車の冷暖房用などのサービス電源を、床下の第15回（この運用上の制約を排除するため、客車のサービス電源を床下のディーゼル発電機でまかなう「分散電源方式」を採用して増備していた、また、一部の車両は、1970年（昭和45年）-1977年（昭和52年）の製造予算は以下の通りである車両の概要としては、形式はB寝台車のオハネ14形・スハネフ14形、まず、1971年に急行「しかし14系14形の製造が中止された後に、防火安全対策を強化して床下発電機にはハロン式自動消火装置が付き電源システムなどは14形と同じで混結が可能だが、24系25形寝台車に準じた車体形状を持ち、B寝台も2段化されオハネ15形・スハネフ15形のみが製造された。なお、登場時編成図は新製当初、15形は寝台特急「国鉄の分割民営化を控えたJR化以降、「あかつき」の運転終了後は、熊本に転属したスハネフ15形4両・オハネ15形5両が、スハネフ14形6両車体構造が共通である24系客車への転出あるいは同系からの改造編入は、登場直後から行なわれている。系列内改造では、北海道への転用改造が質および量ともに大規模なものとしてあげられる。 過去の車両 JR西日本から海外譲渡車両は以下の通りであるまた、JR東日本からも座席車5両がフィリピン国鉄に譲渡された2010年3月29日には、JR九州のオロネ15形1両・オハネ15形3両・スハネフ14形1両・スハネフ15形1両の寝台車6両も廃車扱いにされ2010年11月にJR西日本は「ムーンライト九州」「リゾート&シュプール」などに使用されていた座席車7両を2010年度にJR東日本からフィリピン国鉄に譲渡された14系寝台車（旧・北陸用）は南方線で現有車両