181系 とき 上越線 岩原スキー場前（臨）→越後中里: 新製されたサロは183系に転用できるよう腰高になっており，腰の低い181系の編成中央に段差が生じていました。 (2015/02/08追加) No.N8204-12 1982年3月8日 181系 とき 上越線 岩原スキー場前（臨）→越後中里 「関門・MUSASHI号」 MsM's~1 M'M~1 M'bM~1 Ts~1(151n)
キハ80系固有の車体長21 キハ82形の貫通形デザインを踏襲した。ただし、ライトケースがキハ82形の丸みを帯びたものから角張ったものに、キハ80系を概ね踏襲しているが、2等車（普通車）の座席は回転クロスシートであるT17形座席で、80系では座席背面がキノコ型キセ（カバー）付きのAU12系走行用エンジンとして、当初はキハ91形2 - 8に搭載されたDML30HSBを改良した このエンジンは車載用ディーゼル機関の開発趨勢として、世界的にキハ80系では走行用のDMH17Hを発電用に転用したDMH17H-Gを先頭車（キハ81・82形）と食堂車（キサシ80形）に各1基搭載して編成の電力をまかなったが、本系列ではキハ90形で走行用として試験されたDMF15Hをデチューンの上で発電用に変更したDMF15HS-Gこれにより、キハ80系では発電セットキハ91形の設計を踏襲し、1段3要素充排油方式の液体式変速機のDW4C - DW4Eこれは直結1段・変速1段構成で、大出力による従来のTC2・DF115系の場合は45 もっとも、その一方で 85 km/h以上での高速走行時には、通風量の増大で冷却システムが有効に機能し、直結段で機関本来の性能がフルに発揮可能であるため、本系列はむしろ平坦線において85 - 120 km/hの速度域で電車に伍して走行するのに適している。なお最終山岳線での運用主体ということもあり、中間車（動力車）は冷却ファンの駆動による走行用機関の馬力損失と騒音・振動を嫌い、また車両製造コストの削減を狙って自然通風式を採用した。このため、大型の放熱素子を並べた巨大な自然通風式もっともこのシステムは先行採用したキハ90系でも冷却能力の不足が解決できていなかったこの冷却器は構造単純でかつ廉価であったが、その反面、それゆえ、このキハ90系と同様の自然通風式冷却器搭載を踏襲した中間車については、冷却系の能力改善が特に強く要求された。これに対し国鉄技術陣は基本設計には抜本的な変更を加えず、不足する冷却能力の強化を目的として床下にこれに対し、キハ181形は発電セットを搭載するため、キハ90形・キハ91形で新規開発された延長リンク+ウィングばね複合軸箱支持方式を採用する、DT36B・TR205Bこれらは片側台車2軸駆動のために設計されたものであり、トランサム（横梁）中央を推進軸が貫通しているなお、延長リンク+ウィングばね複合軸箱支持方式については延長リンクのスパンが過大で軸箱支持機構としての横ディスクブレーキで製造されている台車 DT40(キハ181-40） 「しまんと」 過去の車両 このkato 181系「とき・あずさ」セットですが 基本6両セット（品番11-1147）と、 増結6両セット（品番11-1148）で構成されています. 編成の中ほどに位置する「サロ181-1052」ですが、左側の車両と段差がついているのがお分かりになると思います。 1978年、食堂車のない183系「とき」と編成を統一するため、181系「とき」の食堂車を廃止したのですが、 TcM'MM'MTsTsTc~3@v2(Õ+1) 181系の動き 配置および編成・運用の移り変わり 田町 ... TcMsM'sTdM'MTM'MTc×4(151系改,181系) 所要3(臨時+1) とき(2)(臨時+1) 品川‥上野1645 2130 新潟 新潟800 1244上野‥品川 品川‥上野805 1250新潟1500 1944上野‥品川 上野1130 1635新潟1720 2213上野. 「はくと」 _C@
コメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。 先日入線したKATO 181系100番台「とき」へ室内灯を付ける前にマイクロエースの左がマイクロエース製（以下MA）、右がKATO製です。MA製はバックミラーを取り付けていません。ヘッドマーク、前照灯はKATOの方が断然明るいです。こうして見るとMAの電飾は極端に暗いです。横軽対策で自連やスカートの違いはありますが、顔は前から見ると別人のようです。ボンネットの幅、前照灯の形状、車高、ヘッドマーク、赤ひげの幅など探せば限が無いほど違いが出てきます。さてどちらがより実車に似ているのでしょう？ 斜め上から。MAのほうが、かなりスリムです。ボディーカラーもKATOより若干薄めで運転席屋根部分のシルバー色は粒子が粗いみたいです。車長は、ほぼ同じです。グレーの屋根がMAです。安っぽい感じが・・・比較のつもりだったのですが、どうしてもMA製品にケチがついてしまいます。いつも何故そうなるのか考えたました。その結果、やはりコストパフォーマンスですね。MAが12両編成 ￥36,855. 「いなば」 （税込定価）KATOが12両編成 ￥30,240. 昭和50年以降、183系1000番代は急速に「とき」から181系を駆逐し、昭和53（1978）年10月2日改正で「とき」は14往復という最大運転本数になったものの、181系で残る列車はわずか3往復という状態になった。さらにこの改正を前にした7月18〜20日に181系編成のみに連結されていたサシ181 ©ãì Ts~2(151n)
MsM's~1 M'M~1 M'bM~1 Ts~1(151n) 過去の車両 Copyright
この編成が181系最終列車2023mとき23号となる。2021mもそうであったが、2023mにもたくさんの人が群がる。サボ受けにお手製の「さよならサボ」を入れている人もいた(この時代だから許されたことで、現在はまずいかもしれない)。2023mとき23号は16時49分に発車。「特別急行とき23号新潟行きが発 … MsM's~1 M'M~1 M'bM~1 Ts~1(151n)
https://hobbycom.jp/workshop/library/tetsudomeiressha/6.html 旅の情報、鉄道・旅行情報マガジン「トレたび」は臨時列車・甲種輸送情報の交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」は全国の貨物ダイヤ、鉄道貨物協会RFAの「JR貨物時刻表」は _C@ _C@ 「南風」 さらに、※23・24は後述の種車は改造費を抑える目的から車掌室を増設していたキハ180-23・24（国鉄の全体的な短編成化方針によって不足した先頭車と余剰となった中間車という関係上誕生した区分番台。国鉄時代に3両、102・103はアコモ改良として他系列の廃車発生品のこの改造は製造後10年前後で、台車枠に台車枠交換工事が始まった時点で、全車が運用を失い、廃車が始まっていたキサシ180は、改造の対象外とされた。台車枠交換した台車 TR205D(キハ180初期型）
「はまかぜ」 臨時特急「おわら」 「下関ふくフク号」 _C@ MsM's~1 M'M~1 M'bM~1(151n) デアゴスティーニグループは1901年世界地図の普及を目的として設立された地理学研究所から発展してきました。以来100年、地図はもちろん新たな知の世界へ出発する道しるべとなる出版物を刊行して参りました。特にこのパートワーク出版においては全世界の50％以上ものシェアを占め、パートワークの開拓者として、またリーディングカンパニーとして、実績と信頼を集めています。 現有車両 定期最終便のはまかぜ
この記事へのトラックバック一覧です： このとき新開発された2種のエンジンは以下の特徴を備えていた。 ... またキハ181系の編成は7両、6両から5両に短縮された。キハ180形からの改造でキハ181-102・103、キロ180-201・202が登場した。 1987年（昭和62年）3月のダイヤ改正で高松 - 松山間の最高運転速度は110 km/hとなり、所要時間が最 … キサシ180-10（非公式側） TscMsM'sTsTdM'bMTTM'MTc~2(151n)@vÕ1 _C@
ディスクブレーキの台車に変更され、製造番号はキロ180形100番台を除き量産先行車の続番となっている。 Ts~2(151n) アコモデーション改良後の普通車の車内 基本セットは ・クハ181-107 ・モロ181-7 ・モロ180-7 ・モハ180-114 ・モハ181-114 ・クハ181-106.