中国税関が新たな貨物事前情報提出制度を適用｜中国の24時間前ルール（税関56号令） 2018年6月1日より、航空、海上共に中国(全土)輸入・輸出貨物について、中国税関により新たに貨物事前情報提出制度が適用される事となりました。 予約方法やキャンセル、運賃、チェックイン時間、手数料などPeachには、他の航空会社とは異なるPeach独自のルールがあります。予約前にご確認ください。
2389 0 obj <> endobj メーカーや商社で輸出の仕事だけに従事していると、日本に輸入するコンテナにもと言いつつ、ちょうど関係する案件があり、情報をまとめたところだ。輸入する側（購入者、お客）だからといって、輸出者より偉いわけではない。相手への理解と思いやりのためにも、一緒に整理しておこう。米国、EU、中国が導入している通称「24時間ルール」。これはテロ対策の一種で、船荷目録（マニフェスト）を貨物を米国他と同様、貨物を本船に積む24時間前までに船荷目録（マニフェスト）の提出が必要となる。ただし、たとえば関西、中四国地区の港で考えると、釜山なら約2日、上海でも1週間程度で到着する距離なので、例外措置が認められる。具体的には、韓国、中国などの近隣国は「本船に積む」ではなく、「本船出港」24時間前、と条件が少し緩和されている。輸出の仕事をメインに従事していると、どうしても輸入の仕事の感覚がつかみにくい。かくいうぼくも、同じく輸出がメインなので、輸入に関してはどうしても手が遅くなる。そして、たまに処理する輸入の仕事で、輸出者（海外の仕入れ先や関連会社など）の作成する書類の体裁や本船情報連絡のタイミングなどに、いろいろとストレスを抱えることになる。「船便が変わるなら早めに言ってほしかったな」「船積み書類は本社の代表に発送せずに工場に直接送って欲しかったな」「もっと詳しい P/L にして欲しかったな」などなど。しかし、それはまた、自分も輸出の仕事で意図せず、しでかしているかも知れない。輸出入はお互いさまなので、電子メール、電話など、日常的なコミュニケーションは必須だ。売主、買主の立場を超えて協力できる関係を築きたいものだ。個別の地域の特殊なルールは、他にもある。また、テロ対策などで一定期間だけ特別対応をすることもある。乙仲業者はそういった情報に詳しいので、つい頼りがちになる。しかし、現在はインターネットで各船会社もスケジュールの変更や注意してほしいことを個別に発信している。例えば、アジア地区に多数、配船しているこういった情報をうまく使い、乙仲業者と協力していけば、保管費用や輸送費用を削減できる可能性もある。さて、24時間ルールの前提となるのは「カット」に関する知識だ。この記事を読んでいただいているような方には釈迦に説法かも知れないが、今一度、整理しておこう。輸出の仕事をしていれば、当然、知っている情報だろうが、今一度、認識しておきたい。旅客飛行機の定時運行同様、顧客（荷主）獲得には運航スケジュールの安定が欠かせないからだ。その目的を達成するため、コンテナ船を運航する船会社は、Berth Term で貨物のスケジュールを船側からコントロールする。そして、CY へのコンテナ搬入、CFS （混載）への混載貨物の搬入に締め切りを設定している。この締め切りを、海外ではCut-Off、日本ではカット日（CY カット、CFS カットとも）と呼ぶ。Cut-Offの運用は厳格だ。1日でも過ぎれば、予定とは別の便に積まざるを得ない。1日の違いはCFSで貨物を混載する作業時間から生じる。ちなみに、CFS で混載されたコンテナは CY に一旦搬入されるため、CFS で混載が終わった後、何らかの事故や不具合で CY カットに間に合わなければ結局、予定の本船に積むことはできない。早めに乙仲業者の倉庫に貨物を搬入できる場合は心配無用だ。乙仲業者は、うっかりカット日を見落としたりしない。しかし、積みたい船の出航日と貨物の準備完了（Cargo Ready、カーゴレディとも呼ばれる）のタイミングがきわどい時は、貿易実務の担当者は荷主の立場として、時々刻々の管理が必要だ。メーカーで貿易実務に従事することになれば、製造部門や物流部門とカット日を意識して日々の仕事に取り組むことになる。ちなみに、航空貨物は「カット日」ではなく「カット時間」が設定される。飛行機が出発する2時間前、あるいは3時間前と考えてください、とフォワーダーさんから聞いている。コストがかかる分、海上輸送とは別次元だ。いかがだろうか。先ほど、「原則として」CYカットは本船入港日の前日、とご説明した。原則があるということは、例外もある。北米、欧州、中国向けの輸出貨物を扱うのであれば、注意が必要だ。2日間繰り上がって、本船入港日の3日前がCYカットとなるからである。CFSカットはさらにその＋1日となる。その理由が、先ほどの24時間ルール（米国、EU、中国が導入している通称「24時間ルール」。これはテロ対策の一種で、船荷目録（マニフェスト）を貨物をそして、今は日本も導入している、というわけだ。この船荷目録（マニフェスト）の提出義務は、我々荷主ではなく、船会社にある。罰金その他の規定まであるため、船会社はペナルティを課されないよう、リストを時間内に作成、提出する。その作業に一定の時間が必要なので、3日前にCY搬入を、と全ての顧客に求めているわけだ。現在、船積み書類を先に提出するなどの工夫で、コンテナのCYカットを2日前、あるいは他の向け先同様に前日に変えられないか、政府で議論されている、との報道がある。IoT を活用していけば、改善の方向に向かうだろうと、ぼくは思う。荷主に提出を求められるデータの内容も、今後は変わってくるかも知れない。ユーザー（輸出者、輸入者）と海運会社、税関などの関係官庁、いずれも無理なく対応できる仕組みができ、ひいては日本の競争力強化につながることを願っている。また、ユーザーの立場で何かできることがあれば、取り組んでいきたい。貿易実務に携わるからには、そのような将来的なルール変更にも気を付けねばならない。神高　十真（かんだか　とおま）神高　十真（かんだか　とおま） 2444 0 obj <>/Filter/FlateDecode/ID[ %PDF-1.6 %���� 中国へ(から）輸出入時の24時間ルールの厳格化について｜アジアとの輸出入・三国間貿易なら国際ロジスティクスの株式会社共和商会にお任せください。創業大正10年からの豊富な経験でお客様をサポート … 輸入コンテナには日本版の24時間ルールが適用されるのをご存じですか？輸出側が米国や中国の24時間ルールに注意するのと同様、輸入側も注意したい。テロ対策などで特別ルールが適用されるケースもあるので、船会社の発信する港湾側の情報にも注意が必要だ。

航空貨物：約20兆円 コンテナ船：約31兆円 専用船等：約19兆円 ベリー便（旅客機） ※数字については、財務省の貿易統計（2016）をもとに作成 7 米国、eu、中国向けの海上輸送 は24時間前ルールあり 航空、海運貨物とも太宗はアジア 向け 工場・倉庫 日本版「24時間ルール」がいよいよ3月からスタートです。日本に到着する海上コンテナ貨物の積み荷情報を事前に税関に申告することになります。貿易実務の情報サイト「らくらく貿易」。