N700Sが、東海道新幹線・山陽新幹線で運転開始 7月1日から、東海道・山陽新幹線で、新型車両のN700S（S＝Supreme）が運転を開始しました。 2日目に早速乗ってきた写真をInstagramで公開してますので、よろしければご覧くださいね。 www.instagram.com N700Sの運用、初日は非公表。

n700s系が本日から運用入りすることが告知されていましたが、のぞみ1号から運行を開始することが判明しました。本日の運用はどうなるのでしょうか、予測してみました。

n700s系の8両編成なら、jr西日本とjr九州が作りそうですけどね。 西:500系と700系の8両編成を置き換え用かつ九州新幹線用の車両と共通運用を出来るようにするため。16両編成はn700a系に統一し、n700s系16両編成は足りない分のみ最小限の製造。 jr東海は2019年1月25日、プレスリリースにて2020年7月よりn700s量産車の営業運転を開始すると公表した( 次期新幹線車両「N700S」量産車の仕様および投入計画について )。今回はこれについて見ていく。2020年3月ダイヤ改正予 座面も連動して沈み込む構造とされており、長時間の乗車となる新幹線車内で快適に過ごす工夫がされています。北海道新幹線用のH5系で照明のLED化が行われたことにより浮いた分で全席コンセントが設置されたことも知られていますね。JR西日本単独開発の500系新幹線が、最大限構成を寄せる工夫をしたものの、微妙に異なる構成から追い出されてしまったことは有名なエピソードですね。既に報じられているN700S系の魅力をお伝えするとともに、今後の東海道新幹線の進化の展望を考察します。今回の試験車・量産車ともにこの仕様を踏襲しているものの、試運転では既に8両編成での走行も実現しています。半世紀以上もの間、様々な進化を続けてきて、既に申し分がないくらい成熟した路線……というイメージの強い東海道新幹線。開業後のダイヤについては明らかにされていませんが、東名間完結の移動需要の多くがリニアにシフトすること、乗り換えの手間があっても早さを重視する層が一定数出てくることを考えると、2020年3月改正の特徴であったのぞみ号12本ダイヤが維持される可能性は低そうです。JR東海の営業上の設計変更として、将来的な需要変化・派生形式・国内外の標準車両という機器構成が挙げられます。全席禁煙(喫煙ルーム設置)とされたため、一般利用者へのアナウンスが大々的にされたN700系ほど告知に力は入れないかもしれませんが、看板路線の新型車両デビューですので、今後何かしらのアナウンス・イベントなどが行われるでしょう。今や優等列車で活躍する鉄道車両の標準的な設備でもありますが、高速走行する新幹線ではなかなか全席分の電源確保が難しい状態でした。どれくらいの利用者がリニアに移行するか、部分開業ということで需要の見極めが難しそうですね。ファンからは、短編成化にあわせて九州新幹線直通便の登場に期待もありそうですが、N700S系の座席配列・直通需要の少なさを考えると可能性はあまり高くなさそうです。YouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。2020年からしばらくの間、車両面では引き続き世代交代が続けられることとなります。2020年3月に第四世代の700系が姿を消しますが、既に第六世代「N700S系」の営業運転開始が7月1日スタートと明らかになっています。前回のN700系デビュー時には、それと同時に運転を開始した品川6:00発ののぞみ99号と、東京駅6:00発ののぞみ1号などが1番列車となりました。上り列車についても同様です。油圧ポンプの力で揺れを軽減するフルアクティブサスペンション(制振制御装置)が新たに設置され、揺れが強い両先頭車両のほか、パンタグラフ設置車両、グリーン車に設置されています(従来形式はダンパーに依るセミアクティブ〜方式)。JR東日本の東北新幹線用のE5系が窓側のみのコンセント設置となり、北陸・上越新幹線用のE7・W7系が全席設置となったのも、速度差が背景の給電の都合がありました。液晶ディスプレイ導入と同時に多言語対応する事業者が多いなか、日本語・英語の2ヶ国語対応に留まっていますが、長年のJR東海の強い拘りなので現行通り変更されていません。2020年7月1日の運用は下記の2往復です。翌日以降の運用は前日に公式発表です。しばらくは単純な編成単位の置き換えが続けられるかと思いますが、0系・100系以来の東海道新幹線の大規模な編成組み換えがどういったものになるのかを想像しつつ、N700S系のデビューを見守りたいですね。少なくとも、三島発のこだま号が１番列車……みたいな運用は過去の傾向から考えにくいですね。博多方面直通便を中心にのぞみ号の体系を維持しつつ、空いた分で停車便を増強する……といった展開が無難でしょうか。JR東海にとっては、新しく出来たリニア中央新幹線を推したいところかと思いますが、大きなキャリーケースを持ったインバウンド層や、新横浜駅利用層などは引き続き東海道新幹線を選択することでしょう。外見はN700系にそっくりの車両となっていますが、車内サービスなどの利用者への配慮が嬉しい車両となっています。

jr東海は、n700sの運用情報の提供をこれまで行ってきましたが、26日に発生した大雨の影響でn700sの運用が確定できないため、運用情報の提供を停止すると発表しました。これまで運用情報の提供を自体を取りやめるのは運用情報が提供開始後では初めてのことです。

黄色い新幹線として知られているドクターイエローに会ったことはありますか？もし運転日や運転時刻が分かれば、その日に行けるよう日程調整をしたり、撮影などの準備をしたりできますよね？しかしドクターイエローの運転日は非公表で、jr各社に問い合わせて

これまで東海道新幹線ではダイヤ乱れ時にどの編成が入っても運行ができるように、かつて座席の配置が異なる500系新幹線を東海道新幹線から追い出した経緯があるなど車両の標準化、ダイヤの標準化が進められてきました。今回のN700Sも座席や乗り心地こそ改良されたものの、座席の配置・加速や最高時速などの車両性能は東海道新幹線使用されている他の形式とほぼ同じとなっています。JRの他社を見ると加速性能や最高時速が異なり、座席配置が異なる列車が運転されており、最悪の場合列車を運休させなくてはなりません。しかし、東海道新幹線で現在使用されている車両ではダイヤ乱れたとしても「のぞみ・ひかり・こだま」の全ての運用に入っても大丈夫なように柔軟なダイヤ変更が可能で、できるだけ乗客に列車運休・座席変更などの迷惑がかからずに済むということは利用客にとってはありがたいことかもしれません。今回それがN700Sでもできるということを証明した結果となりました。JR東海は、N700Sの運用情報の提供をこれまで行ってきましたが、26日に発生した大雨の影響でN700Sの運用が確定できないため、運用情報の提供を停止すると発表しました。これまで運用情報の提供を自体を取りやめるのは運用情報が提供開始後では初めてのことです。ダイヤ乱れがなければ大体「何時何分の、のぞみ号にN700Sを入れますよ」という情報が提供できますが、これだけ遅延がある状況では運用を確定することが難しいです。JR東海は新富士～静岡間で発生した大雨の影響で7月27日分のN700Sの運用情報は提供停止にすると発表しました。26日現在東海道新幹線ではおおむね30分から120分程度の遅れが発生しています。JR東海以外で新幹線で使用される車両性能が異なる例として東北新幹線がありますが、「やまびこ」など各駅タイプに使用されるE2系と「はやぶさ」に使用されるE5系では車両性能が異なるのでE5系を「やまびこ」に入れることはできますが、E2系を「はやぶさ」に入れることはできません。