船会社は、NVOCCまたは一般の荷主と「S/C」を結び、運賃の値引きをしています。S/Cとは、一定期間、一定の物量を輸送する約束した上で、輸送料金の値引きを得る仕組みです。いわゆるNVOCCや大口の荷主が結んでいることが多いです。つまり、物量が少なく、スポット的な輸送契約をする荷主ほど、高い海上運賃を支払います。通関業者から請求書が発行されると「船社立替金」等の名称で表示されています。そこで、この記事では、海上輸送費と関連費用を詳しくご紹介していきます。船で輸送するときの費用を「海上運賃」といいます。航空機での輸送が可能となった時代であっても「運べる量」と「コスト」から、現在でも主流の輸送方法です。昔から、海上運賃は中身がわからない料金体系をしています。その原因が「海運同盟」と呼ばれる合法的な「価格協定」にあります。ここでお伝えをしたいのは、海上輸送費は、このような特別な恩恵で守られている物であることです。さらに国際間の輸送契約であるため、基本運賃と合わせて、何かと「〇〇費」などを請求される業界であること知っておくといいです。BAFなどは、燃料費の上昇や下降による調整を行う目的があります。基本的には、原油価格の上下に対するリスク分散費用だとお考え下さい。BAF以外にも様々な呼び方がありますが、単純に考えると「燃料調整系の費用」です。「○○港から○○港までは400USD」など、基本的に船の運賃はUSDで決められています。各国の船会社は、USドルから自国通貨へと切り替えて運賃を回収したいです。このとき、USドルと各国通貨との為替による収益の調整を行うのが「CAF」です。上記のオーシャンフレートに追加される費用が「サーチャージ」です。その他、運行する航路によって、別のサーチャージを支払う場合があります。以下のサーチャージは、全て貨物を受け取る輸入者側が負担します。例えば、納豆を作る会社が日本に5社しかないとします。この５社が意図的に高い価格で販売すると、誰も安い価格で納豆を食べられなくなります。私たちの納豆が数社の意向によって脅かされるのです。これを防止するのが独占禁止法の目的です。消費税は、かかりません。輸入許可前の貨物は外国貨物であるからです。コンテナフレイトステーション内で発生する費用。いわゆるLCL（混載輸送）で物を輸送してきたときに請求される。相場は、1M3＝4000円前後海上運賃には消費税はかかりません。消費税とは、国内貨物に対してかかる物であり、外国貨物にはかからないです。輸入品は、輸入の許可をもって、外国貨物から内国貨物へと切り替わります。海上運賃は、外国貨物に課金されているため、必然的に消費税は免税扱いです。EBS、ECR、BC、BAF、FAF、GBF、LSFS（海洋汚染の防止）、EFAFＥなど。同盟を結んでいる船会社は、同盟で定められた運賃表（タリフ）を守るように、各顧客に国際輸送サービスを提供しています。これによって、無駄な価格競争が起きずに、安定した経営ができます。本来、このような価格協定は「カルテル」にあたり、違法行為です。しかし、海上輸送船の分野については、適用が除外されて法令違反には当たらないです。他にCSS（Carrier Security Surcharge）などがあります。コンテナターミナル内で発生する費用。CY内のガントリクレーンによる荷卸し費用、ターミナル内の輸送、その他、コンテナターミナルの維持・管理のための費用にあてられます。本来であれば、価格協定は「独占禁止法」の取り締まりの対象です。独占禁止法は、ある市場を数社の会社によって独占して、価格を操作できないようにする法律です。私たちの生活は、この法律があることによって、企業による不当な価格調整から、脅かされることがないようになっています。アライバルノーティスには、請求額を示すに当たり「課金単位」を表示しています。課金単位には、次のものがあります。船が港に到着する間際に、船会社からアライバルノーティスが発行されます。

I. ターミナル・ハンドリング・チャージは、輸出入の際、ターミナルでの諸掛かりや空コンテナの回送などのコストの一部をカバーする目的で、90年以降各港で導 … ＜英語・別名称＞Terminal Handling Charge. 役労働者年金・保険料の合計であり、入港税、トン税、パイロット税、タグボート料などは含まれませんが、こうしたいわゆる港湾使用料金(港湾コスト)とは別立てとなっています。ターミナル・ハンドリング・チャージは、輸出入の際、ターミナルでの諸掛かりや空コンテナの回送などのコストの一部をカバーする目的で、90年以降各港で導入されました。 THC : (Terminal Handling Charge/CHC/CYとも言われます) ターミナルハンドリングチャージという日本語で直訳するとターミナル手数料ですね！コンテナをコンテナターミナルという場所で保管したり、移動したり、コンテナを取り扱うに当たって掛かる費用です。 役労働者年金・保険料の合計であり、入港税、トン税、パイロット税、タグボート料などは含まれませんが、こうしたいわゆる港湾使用料金(港湾コスト)とは別立てとなっています。ターミナル・ハンドリング・チャージは、輸出入の際、ターミナルでの諸掛かりや空コンテナの回送などのコストの一部をカバーする目的で、90年以降各港で導入されました。 ターミナル・ハンドリング・チャージ（Terminal Handling Charges: THC） THCはターミナル内で発生するコンテナの取り扱い費用についての追加料金（Surcharge）で、コンテナ・ハンドリング・チャージ（Container Handling Charges: CHC）とも呼ばれます。 仮払消費税にしています。 消費税と地方消費税を分けて入力しています。 （会計ソフトの関係です） 関税・消費税特別手数料について 当社では関税が発生したことないので分かりませんが 消費税特別手数料は支払手数料にしています。 Handling charges definition: a fee paid to cover the packaging , transport , etc, of a commodity | Meaning, pronunciation, translations and examples

この度、日本着輸入貨物におきまして、2016年11月1日付けでEquipment Management Charge を下記の通り導入することとなりましたので、ご案内申し上げます。 尚、当該チャージは日本着輸入貨物において、年々要求が高まるコンテナ品質の管理に伴う 16,500円（消費税等含む） その他外為関係保証: 15,000円: 保証条件変更手数料: 関税保証[*] 8,800円（消費税等含む） その他外為関係保証: 8,000円: 保証料: 料率はお取引店へお問い合わせください 各種サービスメニューを取り揃えて日本企業の皆様の海外ビジネス展開を支援します。コンテナ・フレート・ステーション（Container Freight Station: CFS）にて発生する費用で、混載貨物の取扱費用を指します。エル・シー・エル（LCL）サービスチャージ、シー・エフ・エス（CFS）レシービング・チャージとも呼ばれています。そのためにはコンテナをコンテナ・ヤードからコンテナ・フレート・ステーションへ移動し、そこで貨物を取り出した後、コンテナに積載されているべき貨物のリストと実際の貨物の個数、容量を確認して税関に届ける手続きが必要です。それらの作業のための費用等をとりまとめた料金です。ジェトロの海外ネットワークを通じて収集した最新のビジネスニュース・レポートなどをお届けしています。混載貨物の場合は一つのコンテナの中に複数の荷主の貨物が積載されており、各荷主へ貨物を引き渡すためにはコンテナからすべての貨物を取り出して仕分けを行わなければなりません。貿易投資相談Q&Aの記載内容に関するお問い合わせは、オンラインまたはお電話でご相談を受け付けています。こちらのページをご覧ください。海外ビジネスの目的にあわせてご利用いただける、ジェトロのビジネス情報とサービスをご案内します。各国・地域の基礎情報や制度をご覧になりたい場合は「国・地域別情報」をご覧ください。 海上コンテナを輸送する費用の内訳についてご紹介しています。海上運賃の内訳は、オーシャンフレートの基本部分と、さまざまな変動要因をカバーするための「サーチャージ」部分があります。これら両方の費用が合わせられて海上運賃となります。 2）付加価値税／消費税（VAT／ConsumptionTax） 「仮払消費税」 3）関税・消費税特別手数料（D/T Advancement Fee） 関税や消費税を通関業者が立て替えたことに対する手数料と思われます。 「荷造・発送費」または「支払手数料」 ターミナル・ハンドリング・チャージは、輸出入の際、ターミナルでの諸掛かりや空コンテナの回送などのコストの一部をカバーする目的で、90年以降各港で導 … ＜英語・別名称＞Terminal Handling Charge. 輸入消費税（ユニュウショウヒゼイ） 日本国内への輸入に際し支払う消費税（仕入れ行為と見なされる）。cif価格に関税を足した合計に5％課税される。

エンプティー・コンテナ・ハンドリング・チャージ（Empty Container Handling Charge: ECHC） オフドック（港湾区域外にあるコンテナヤード、例えば荷主の倉庫）で発生する費用です。