車体の色は、未来を感じさせる先進的イメージとスピード感を表現するため、E954形「FASTECH 360 S」を基にし、上部を「常盤グリーン」、下部を「飛雲ホワイト」とし、その境目となる中央に「はやてピンク」の帯としているH5系も基本的にE5系を踏襲しているが、帯が量産先行車・S11編成量産車とLED式行先表示器 H5系のロゴマーク twitterで発言されてた方々の後追いになりますが(^^;;;昼前に仙台駅に行った際、13時前後に試運転らしきE5系の回送表示があるのは確認してたんですが、それがE5系S11編成の試運転だったようで(^^;;;;その時の様子はパキラさんが非リア充大学生の鉄分過剰な日常『S11改めU1編成 試運転開始！ Watch Queue Queue 自社サイト「 e5系新幹線電車 u1編成(新幹線総合車両センター)の列車編成を徹底ガイドします。列車編成情報、鉄道フォト(2枚)、鉄レコ・鉄道乗車記録(乗りつぶし:2件)、乗りつぶしの旅写真(1枚)を提供しています。 H5系とE5系の比較床下機器は台枠横梁からの吊り下げとしており、騒音対策として、車体側面の裾部分には点検ふたを兼ねたふさぎ板で車体下半分を覆う構造としているM1・M2ユニットを採用し、M1車（E515形・E525形）には主変換装置・集電装置の他に空気圧縮機や補助電源装置などの補機類が適宜搭載され、M2車（E526形）には主変圧器・主変換装置が搭載される主変圧器 (TM212) は強制風冷式を採用し、3,130kVAの容量を備える主変換装置のコンバータとインバータにはIGBT素子を使用した3レベル電圧形PWM制御を採用したことにより、主電動機や主変圧器の電磁騒音、主電動機のトルクの変動を低減している。 E5系は当初はE5系の運転開始と同時に新設された東北新幹線の最速達列車「JR北海道は、JR東日本が2009年に量産先行車（S11編成）2009年10月17日に行われたその後も走行区間を延長しつつ走行試験が継続されていたが、同年12月9日に2010年1月中旬から、2013年頃から、U1編成として営業運転をしている。この編成は、普通車のうち5〜8号車だけ唯一先行車仕様の座席シートが使用されていたが後にすべての普通車が量産車と同様のものに変更された。

jr東日本 E5系 東北・北海道新幹線「はやぶさ」「はやて」「やまびこ」「なすの」座席図 シートマップ ←東京 仙台・新青森・新函館北斗→ 1号車 2号車 レイルラボ(RailLab)の公式SNSアカウントです。こちらも合わせてご利用ください。鉄道ニュースを毎日お届けしています！ 車内座席は、jr東日本とスポーツカーのシート等で有名なドイツのレカロ社と川崎重工、日立製作所とのコラボレーションにより開発されました。 鉄道の旅を記録しませんか？ 全座席に読書灯が設置されるほか、トイレは2両に1箇所（奇数号車の新函館北斗方）に設置されており、バリアフリー対策としては、5号車と9号車にまた、外国人利用客の増加に伴い、2017年7月から2018年2月頃までにかけて順次、普通車の偶数号車の東京寄り（1番のD・E席）と9号車のグリーン車のデッキスペースに荷物置場を設置する予定H5系はE5系との共通運用を想定して座席配置など基本的な部分はE5系と共通となっているが、ドアの内側もJR北海道のコーポレートカラーである萌黄色にするなどの違いがある。また、車内照明は発光ダイオード（LED）を採用し、普通車ではE5系の2013年度以前の増備車（U28編成以前）では窓側と車両の両端の席にしかなかったコンセントをすべての座席に設置する従来のグリーン車よりも上位となるなお、量産先行車の新製時には設置されず営業運転の最高速度は320km/hで、上り3‰での曲線通過時の乗り心地を向上させ、半径4,000mのカーブでも320km/hで走行できるように、空気ばねによる車体傾斜システムにより外軌側を上昇させ、車体を最大1.5度傾斜させることができる本系列に属する各形式名とその車種は以下のとおりE514-1E515-1E526-401E525-101E526-301E525-401E526-201E525-1E526-101E523-12020年4月1日現在、全45編成がJR東日本2020年4月1日現在、全4編成がJR北海道E5系同様E6系とE5系は2015年度までに量産先行車を改造したものも含めて合計で59編成を投入し、東北新幹線ではなお、2016年3月の北海道新幹線の新青森-新函館北斗間の開業時点において、E5・H5系は2024年から順次導入される山形新幹線新型車両E8系と併結運転を行う予定になっている2023年に開業が予定されている最高速度は350km/h、定員数はビジネスクラス55名、スタンダードクラス698名を予定している。 e5系では、高速運転に伴う騒音を防止するために、トンネル微気圧波を低減するロングノーズの先頭形状や低騒音型パンタグラフ・パンタグラフ遮音板、台車フルカバー、吸音材パネル、全周ホロを採用し … 航空ファン・飛行機利用者のためのサイト フライチーム 補助電源装置は静止型変換装置 SC215A が採用される主電動機はブレーキ方式は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している。ブレーキ指令は、一旦車両情報管理装置（S-TIMS）により、回生ブレーキ力と空気ブレーキ力の演算を行ってから、編成の各車両の主変換装置・ブレーキ装置に指令が送られる、編成ブレンディング制御を行っている。なおブレーキ制御装置は信頼性向上のため2重化されており、地震発生時において停電検知装置が作動した際には、通常の非常ブレーキよりも高いブレーキ力指令（HEB）を出力するとともに、後述する台車は駆動装置は、より軽量化を図ったWN継手式平行カルダン方式 QD208 である全車両に、動揺防止制御用の加速度センサーが検知した左右方向の反対方向への力を電気指令により電気式のローラーネジ式アクチュエーターを駆動させることで発生させ、左右の振動を打ち消す営業最高速度の引き上げでさらなる低騒音化が求められ、編成中で使用するインテリアは「ゆとり」「やさしさ」「あなたの」をキーワードに、自然の色を基本に、暖かで落ち着いた空間にデザインされ、先頭車両の客室スペースの縮小と5号車に多機能H5系も基本的にE5系を踏襲しているが、「北海道への旅の序章として、その先の旅への想いを奏でる〜Prologue of the North Experience〜 」をコンセプトに、普通車の床敷物に雪の結晶をあしらったデザインとし、同車のブラインドには縄文・アイヌ土器をあしらう等、普通車・グリーン車・グランクラスそれぞれで内装に独自のデザインを採用しているH5系の床面デザイン 全座席に読書灯が設置されるほか、トイレは2両に1箇所（奇数号車の新函館北斗方）に設置されており、バリアフリー対策としては、5号車と9号車にまた、外国人利用客の増加に伴い、2017年7月から2018年2月頃までにかけて順次、普通車の偶数号車の東京寄り（1番のD・E席）と9号車のグリーン車のデッキスペースに荷物置場を設置する予定H5系はE5系との共通運用を想定して座席配置など基本的な部分はE5系と共通となっているが、ドアの内側もJR北海道のコーポレートカラーである萌黄色にするなどの違いがある。また、車内照明は発光ダイオード（LED）を採用し、普通車ではE5系の2013年度以前の増備車（U28編成以前）では窓側と車両の両端の席にしかなかったコンセントをすべての座席に設置する従来のグリーン車よりも上位となるなお、量産先行車の新製時には設置されず営業運転の最高速度は320km/hで、上り3‰での曲線通過時の乗り心地を向上させ、半径4,000mのカーブでも320km/hで走行できるように、空気ばねによる車体傾斜システムにより外軌側を上昇させ、車体を最大1.5度傾斜させることができる本系列に属する各形式名とその車種は以下のとおりE514-1E515-1E526-401E525-101E526-301E525-401E526-201E525-1E526-101E523-12020年4月1日現在、全45編成がJR東日本2020年4月1日現在、全4編成がJR北海道E5系同様E6系とE5系は2015年度までに量産先行車を改造したものも含めて合計で59編成を投入し、東北新幹線ではなお、2016年3月の北海道新幹線の新青森-新函館北斗間の開業時点において、E5・H5系は2024年から順次導入される山形新幹線新型車両E8系と併結運転を行う予定になっている2023年に開業が予定されている最高速度は350km/h、定員数はビジネスクラス55名、スタンダードクラス698名を予定している。 E5系のロゴマーク E5系は当初はE5系の運転開始と同時に新設された東北新幹線の最速達列車「JR北海道は、JR東日本が2009年に量産先行車（S11編成）2009年10月17日に行われたその後も走行区間を延長しつつ走行試験が継続されていたが、同年12月9日に2010年1月中旬から、2013年頃から、U1編成として営業運転をしている。この編成は、普通車のうち5〜8号車だけ唯一先行車仕様の座席シートが使用されていたが後にすべての普通車が量産車と同様のものに変更された。 車体の色は、未来を感じさせる先進的イメージとスピード感を表現するため、E954形「FASTECH 360 S」を基にし、上部を「常盤グリーン」、下部を「飛雲ホワイト」とし、その境目となる中央に「はやてピンク」の帯としているH5系も基本的にE5系を踏襲しているが、帯が量産先行車・S11編成量産車とLED式行先表示器 U1編成 (新幹線総合車両センター)に乗車した H5系のロゴマーク Watch Queue Queue. 補助電源装置は静止型変換装置 SC215A が採用される主電動機はブレーキ方式は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している。ブレーキ指令は、一旦車両情報管理装置（S-TIMS）により、回生ブレーキ力と空気ブレーキ力の演算を行ってから、編成の各車両の主変換装置・ブレーキ装置に指令が送られる、編成ブレンディング制御を行っている。なおブレーキ制御装置は信頼性向上のため2重化されており、地震発生時において停電検知装置が作動した際には、通常の非常ブレーキよりも高いブレーキ力指令（HEB）を出力するとともに、後述する台車は駆動装置は、より軽量化を図ったWN継手式平行カルダン方式 QD208 である全車両に、動揺防止制御用の加速度センサーが検知した左右方向の反対方向への力を電気指令により電気式のローラーネジ式アクチュエーターを駆動させることで発生させ、左右の振動を打ち消す営業最高速度の引き上げでさらなる低騒音化が求められ、編成中で使用するインテリアは「ゆとり」「やさしさ」「あなたの」をキーワードに、自然の色を基本に、暖かで落ち着いた空間にデザインされ、先頭車両の客室スペースの縮小と5号車に多機能H5系も基本的にE5系を踏襲しているが、「北海道への旅の序章として、その先の旅への想いを奏でる〜Prologue of the North Experience〜 」をコンセプトに、普通車の床敷物に雪の結晶をあしらったデザインとし、同車のブラインドには縄文・アイヌ土器をあしらう等、普通車・グリーン車・グランクラスそれぞれで内装に独自のデザインを採用しているH5系の床面デザイン 新潟E3系との連結状態E6系との連結状態2010年11月22日と23日には、量産車であるU2編成が陸揚げされたしかし、営業運転開始直後の2012年2013年2013年2014年3月15日ダイヤ改正で、併結する秋田新幹線の車両がE6系に統一され、「はやぶさ」全列車が最高速度320km/hで運転されるようになったその後も徐々に追加投入され、2019年9月時点では合計44編成となっている。 U1編成 (新幹線総合車両センター)に乗車した「 H5系の第一編成であるH1編成は、2014年10月8日から11日にかけて川崎重工業兵庫工場から出場し2014年度の走行試験は、2014年12月1日に函館総合車両基地 - 2015年度の走行試験は、まず2015年車体は、先頭車の先頭形状は、E954形8号車の「アローライン」を基にした「ダブルカスプ」形とし、トンネル微気圧波の低減を図っている。また、ノーズの長さをE954形の16車両側面にはフルカラーLED式行先表示器が設置されている。E3系2000番台に準じており、列車種別・座席種別のほか、途中の停車駅なども表示できる。 E5系新幹線 U1編成 (新幹線総合車両センター)の列車編成情報、鉄道フォト(2枚)、鉄レコ・鉄道乗車記録(乗りつぶし:2件)、乗りつぶしの旅写真(1枚)を提供しています。Photo by 編成記号はe5系がu編成、h5系がh編成である。なお、番台区分はe5系・h5系とも共通である。 e514形 / h514形 (tsc) 10号車に組成される付随車（新函館北斗寄り制御車）で、電動空気圧縮機・補助電源装置などを搭載する。