一方で、九州新幹線直通の「みずほ」「さくら」は速達型の運転を必要とするため、N700Sの8両編成が将来は導入されることになるだろう。

　JR東海は、全車両をN700・N700Aに統一することにより、すべての列車を単一の性能のもとで運行できるようになった。すでにJR東海は、全車両が同じ座席配置の列車となっており、運用の自由度も高かった。一方、起動加速度が違う車両が混在することにより、その自由度の高さを発揮しきれるとは言い難かった。 東海道新幹線の700系の引退は3月8日となった。カモノハシのようなスタイルで親しまれたこの車両も高速化によって引退。n700sは7月1日デビュー。 　山陽新幹線では700系は残るという。8両編成になって「こだま」運用に従事している500系も人気を集めている。JR西日本の700系は「ひかり」「こだま」中心の運用であり、多くが8両編成となっている。一部に16両編成の「ひかり」があるものの、JR西日本でもN700Aの導入は行われ、こちらでもN700Sがしだいに導入されるようになるだろう。 　また山陽新幹線区間での「ひかり」は少なく、多くが九州新幹線直通の「みずほ」「さくら」となっている。

ただ、300系や700系は500系と同じ条件です。 そんな中で、500系の引退が早かったのは別の理由があります。 それは、東海道新幹線では全車両の座席配置を全て同じにしたいという、jr東海の意向があったからです。 新幹線の車両形式には、およそ半世紀前に登場した0系、初の2階建て車両100系、東北・上越新幹線の200系、九州新幹線の800系などがありますが、そのなかでなぜ「600系」が存在しないのでしょうか。

　車両の疲弊と、新車両への統一によるダイヤの向上で、700系は消えるのだ。 500系こだまの引退は今さくらで使われている N700系の8両編成がこだまに転用される時 だと思います。.

鉄道旅行したいと思う方へのガイド。鉄道系などの最新ニュースやおすすめのきっぷや車両、宿などを紹介していきます。　現在東海道新幹線を走る700系B編成（JR西日本保有）とC編成（JR東海保有）について、12月を以て東海道新幹線の定期運用から離れ、来年3月のダイヤ改正で引退することが明らかとなりました。700系の概要や現在の状況・運用列車をまとめました。　700系は速度の遅い旧型の0系・100系の置き換えを目的として、　1997年にまず量産先行車C0編成が落成。その後走行試験等を繰り返し1999年3月より「のぞみ」で運行を開始しました。のちにJR西日本では100系V編成（グランドひかり）の置き換え用にB編成が登場し「ひかり」での運用を、0系（ウエストひかり）の置き換え用に山陽新幹線内限定運用の8両編成のE編成が登場し「ひかりレールスター」での運行を開始しています。4号車を「サイレンスカー」として運用、8号車に普通個室が4室設けられるなど、こちらもJR西日本の特徴が出た編成となっています。　2003年の品川駅開業後はB・C編成共に、主に「のぞみ」で運用が行われ、 一部の「ひかり」と「こだま」にも使用されるようになりました。　JR西日本保有のB編成とJR東海保有のC編成は大枠は同じであるものの、会社の違いからか、主に以下の相違点があります。　しかし、2007年にN700系が登場すると、状況が一変します。N700系はまず300系と500系の置き換えを行い、2010年2月に500系が「のぞみ」運用から撤退し、300系は2012年の3月に運用を離脱してしまいます。このころになると700系の定期運用のほとんどは「ひかり」と「こだま」となり、 定期「のぞみ」の運用は全てN700系が担当することとなりました。　C4編成が2011年7月に廃車となったのを皮切りにC11~18編成がJR西日本に譲渡され（その後2015~17年にかけて廃車）、その後、N700系のマイナーチェンジ車のN700A系が登場し廃車が続きました。　2017年春のダイヤ改正で東海道新幹線の「ひかり」運用から離脱すると、この年の9月にJR西日本のB編成にも廃車が発生し、N700A系への置き換えが進みました。　E編成は九州新幹線の開業に伴い 、「ひかりレールスター」の運用が減少し、「こだま」の運用が増加。現在は新大阪発着の山陽新幹線列車が「さくら」・「みずほ」が主体となっていることから、一部の「ひかりレールスター」の運用を除き「こだま」での運用となっています。　現在、B・C編成は以下の列車で運用されています。このほか、一部の臨時「のぞみ」で運用されることがあります。（喫煙車の有無で判別可能）11/3追記：東海道新幹線の「こだま」運用については11月末を以てN700系の運用になる模様です。一方、12/1以降は東海道新幹線内のごく一部の臨時列車に充当される模様です。B・C編成のどちらが充当されるかは不明です。700系のぞみ臨時運用(2019.12.01〜2020.2.28)　E編成については山陽新幹線内のグリーン車のついていない「ひかり」と「こだま」、博多南線の一部列車に運用されています。詳しくは時刻表をご覧ください。　 引退に先立ち、700系の団体専用列車に乗車できる旅行商品を　 また、 2/12より同社所有の700系C編成2本に、ヘッドマーク及びサイドステッカーによる車体装飾を行います。また最終走行列車では出発式・引退式を行います。　最終列車の概要は以下の通りです。　来春のダイヤ改正を以て山陽新幹線のひかり441・444号も700系の運用ではなくなる模様です。これにより、定期列車の喫煙車は消滅の見込みです。なお、来春のダイヤ改正以降もしばらくはB編成も山陽新幹線内の臨時列車で運用される模様です。　ついに東海道新幹線から700系も姿を消してしまうということで、いよいよ東海道新幹線を走る列車が285キロ運転可能な列車で統一されることとなり、大幅なダイヤ改正が行われそうですね。まずはここまで過酷な日々を走り続けた700系にお疲れさまと言いたいです。最後まで何事もなく運用を終えることを願っております。プライバシーポリシーは

引用をストックしました引用するにはまずログインしてください引用をストックできませんでした。再度お試しください限定公開記事のため引用できません。 　とくに「のぞみ」運用は、東京から博多までを一日に1往復以上し、東京から新大阪までは一日に何回も往復しなければならないというものである。しかも、最高速度は東海道区間で270km/h、山陽新幹線区間で285km/hである。 500系こだまは山陽新幹線からいつ引退するのか予想してみた. 東海道新幹線から700系電車が引退しましたが、その整備に関わってきた助役は「これからもよろしく」と話します。n700系、n700sに続く「進化の基礎」を、700系が作ったからで、今後も700系の経験が「700」の名とともに生き続けます。

現在東海道新幹線を走る700系b編成（jr西日本保有）とc編成（jr東海保有）について、12月を以て定期運用から離れ、来年3月のダイヤ改正で引退することが明らかとなりました。700系の概要や現在の状況・運用列車をまとめました。

　数少ないJR西日本の700系16両編成は500系のように8両編成に改造され、「こだま」中心の運用になるかといったことが考えられるものの、こちらでもすでに廃車になっている700系があり、今後は改造されず廃車になることも十分にある。700系は山陽新幹線では「のぞみ」での運用は行われておらず、列車ダイヤの密度も高くないため、何らかの形で残ることは考えられるものの、今後の動向が気がかりだ。