slと旧型客車の組み合わせを頻繁に運行しているほか、最近ではトーマス号・ジェームス号で親子連れの皆さんにも大人気の大井川鐵道。名脇役の電気機関車たちも個性豊かなメンバーです。生い立ちと現在の活躍状況をまとめてみました。大井川で活躍する電気機 「旧形客車」とは、編成単位で使用することを基本とする「新系列客車」と呼ばれるまた、包摂される車種・形式が極めて多く、同型式でも仕様の相違が甚だしく雑多であったことから「雑形客車」と呼ばれることもあるが、雑形客車とは国鉄の標準設計によらない客車を意味するものであり、ドアは手動ドアでブレーキ装置は暖房装置は基本的に冷房装置については三等車→二等車→一貫して急行列車への運用は昼行列車が気動車・電車化されたあとも旧型客車は時代とともに変化し、後継車が登場すれば当然陳腐化する。終戦後以降、陳腐化に対処するための改造工事が行われた。 静岡県を南北に縦断する大井川鐵道は、旧東海道の宿場町・金谷駅から南アルプスの玄関口・井川駅までをつなぐ鉄道路線。金谷駅－千頭駅間を走る大井川本線と、千頭駅―井川駅間を走る井川線（南アルプスあぷとライン）という2つの路線からなる。 などが挙げられる。 公式アカウントLIFULL HOME'S PRESSからのおすすめ記事や住まいに関するお役立ち情報などをお届け！twitterFacebook【大井川鐵道と街おこし①】経営破綻の危機に陥ったローカル鉄道は、いかにして復活を目指したのか。LIFULL HOME'S PRESSは住まいの情報（オピニオン、トレンド、知識、ノウハウなど）を掲載。住まいに関するさまざまな情報から、一人ひとりが楽しみながら住まいをプランし、自信の持てる住まい選びができるよう応援します。【LIFULL HOME'S PRESS/ライフルホームズプレス】 All Rights Reserved. などが挙げられる。 大井川鉄道はslで有名ですが、関西で活躍した南海・近鉄・京阪の旧車両が第2の人生を送っています。私たち関西人にとっては、懐かしい車両に出会える聖地なのです。今回は、紫陽花の見頃でもあり、久しぶりに川根路の大井川鉄道の撮影に出かけることにしました。 ご利用の環境ではJavaScriptの設定が無効になっています。このサイトをご利用の際には、JavaScriptを有効にしてください。2020年07月27日11時05分 更新ライター人口減少と三大都市圏への人口集中が進み、全国各地で過疎化の問題が深刻化しつつある。さらに、リーマンショックや産業空洞化の影響もあって、地域経済は衰退の一途をたどっている。大井川鐵道株式会社の設立は1925年。南アルプスに源を発する大井川流域は、電源開発と林業が盛んな土地柄で、大井川鐵道はダム建設資材と材木の輸送手段であると同時に、地元住民の足でもあった。翌2012年、さらなる試練が大井川鐵道を襲った。同年4月、関越自動車高速バスの事故が発生し、乗客7人が死亡、乗客乗員39人が重軽傷を負う大惨事となった。経営合理化のための苦渋の選択として、大井川鐵道は2014年3月にダイヤ改正を実施。普通電車の運行本数も14往復から9往復に減らし、全体の36％もの便を間引かざるをえなかった。もし、世界中で絶大な人気を持つトーマスを走らせることができれば、国内外から観光客が集まり、自力再建への強力な足がかりとすることができるだろう。2015年 03月17日 11時07分※本コメント機能はFacebook Ireland Limitedによって提供されており、この機能によって生じた損害に対して株式会社LIFULLは一切の責任を負いません。07月26日（ 日 ）にアクセスが多かった記事はこちら 第6節 大井川鐵道 本節では「鉄道の観光資源化」を考えた時にそれにいち早く着目し、取 り組んできた事業者の例として大井川鐵道を考察する。なお本節では基本 的に金谷～千頭間の本線について記述する。 1959年度から1960年度には三等車であるスハ42形も対象となった。改造内容は上記の他に10系客車と同タイプの座席に交換した。これにより軽量化も図られ、改造を受けた車両は1963年からは戦後製オハ35系とスハ43系を中心に更新修繕が行われるようになる。これ以降、更新修繕を受けた車両は改造内容としては二等車とスハ42形で行われていた更新修繕を基本的に踏襲したが、コスト削減のため、窓枠とデッキ扉はできるだけ在来品を使用し、座席は鋼体化改造車は対象外であったが、優等列車用として製作されたオハニ36形については、少数ながら近代化改造を受けた車両がある。 旧型客車（きゅうがたきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）の客車のうち、10系以前に製作された客車の便宜的な呼称である。 旧形客車とも表記する。略して旧客。在来形客車・一般形客車とも呼ばれ、その呼び方から一般形に分類されることもあるが、正式な意味で分類されるものではない 名脇役の電気機関車たちも個性豊かなメンバーです。生い立ちと現在の活躍状況をまとめてみました。大井川鐵道で活躍する機関車は3形式あり、茶色い古風な機関車が2形式3両、最近運行を開始したばかりのクリームと赤の機関車が3両の6両体制です。さらに、一部の機関車は昨年(2018年)には電車の故障が発生したため、朝の通勤通学列車を機関車+客車で代走運転して話題となったほか、技術力の高さでファンからの定評があり、保有数も多い大井川鐵道でSLの故障が発生するのも意外なところですが、蒸気機関車の維持運転の難しさを改めて感じさせます。トーマス号仕様となっているC11 227号機以外ではC56 44号機だけが使用できる状態で、それ以外2機がメンテナンス中という余裕の少ないスケジュールでほぼ毎日運転していたのですから、それだけでも大井川鐵道は凄いですね。旧型電気機関車+旧型客車を急行券なしで運行する大井川鐵道の大盤振る舞いっぷりもさすがといったところでしょうか。E10形は1949年(昭和24年)に大井川鐵道が直流電化をするにあたり、貨物列車牽引を目的に自社発注した電気機関車です。現在活躍しているE101,E102と、現在は解体されているE103が製造されました。貨物列車廃止は1983年(昭和58年)に行われていますが、1976年(昭和51年)から運行を開始したSL急行の補機も担当しており、これが彼らが生え抜きで大井川鐵道に居ることとなるきっかけになりました。残された2機は車齢70年＝古希を迎えた2019年(令和元年)現在でも、E31型とともに活躍を続けています。現在も頻繁に活用されている主力機です。E31型に比べて牽引能力が高いこともあり、頻繁に使用されています。警笛の関係もあるのか、ファン向けのイベント列車の牽引も優先的に充てられている印象です。現在は大井川鐵道恒例の「検査切れ・入場待ち」となっています。引退の噂も多くあるものの、大井川鐵道はE31型受け入れ当初から既存機を引退させる予定はないとしているほか、後述のいぶき501やE31型の運用制約の問題も解消されていませんので、いずれ検査を通す……というお決まりのパターンの可能性も高そうですので、今後に注目です。相棒であるE101が検査切れになるのが2020年(令和2年)2月ですので、引き続き使用するかどうかはそれまでに検査出場するかどうかがポイントとなりそうです。外観としてはこのほか、少々不釣り合いですが、E101も検査入場にて交換されたばかりですので、今後の状況次第では交換される可能性もあります。1970年(昭和45年)に岳南鉄道に譲渡されたものの、SL列車が好調であったこと、岳南鉄道側は貨物輸送の減少で1984年(昭和59年)に大井川鐵道に帰ってきました。その後はかつての同僚たちと同様にSL補機運用についていたものの、いぶき501,502に置き換えられる形で運用を離脱する計画となりました。しかし、後述のように急遽いぶき501,502が三岐鉄道で中部国際空港建設の埋め立て土砂輸送を担うこととなったため、2003年まで延命の後に運用離脱となっています。同僚たちが長生きし過ぎているので不運にも感じますが、それでも大井川鐵道での形式名はED500形ですが、登場当初から現在まで車体表記がいぶき〜のままであり、ファンからもいぶき501と呼ばれることが多いので、当サイトではこちらで記載しています。形式名の「いぶき」という名称のように、この機関車は伊吹山の麓で活躍していた機関車です。大阪窯業セメント(現・住友大阪セメント)の専用線で活躍するために1956年(昭和31年)にいぶき501・502の2機が製造されました。1999年の専用線廃止まで一貫して貨物輸送に従事したのち、大井川鐵道に譲渡、2000年(平成12年)から運用を開始しました。しかし、導入直後に中部国際空港建設に伴う埋め立て土砂の輸送が三岐鉄道で行われることとなり、急遽同年に三岐鉄道に行くこととなりました。この際、501号機は大井川鐵道からの貸し出し、502号機は三岐鉄道への譲渡となっており、これが彼らの命運を分けることとなりました。2003年(平成15年)に大井川鐵道に返却された後は、E31でもATS整備の壁に当たっていますが、このいぶき501についても現在まで整備されていません。活躍の幅を大きく狭めている原因ともなっていますが、旧来の車両に整備するのは費用的にも工事内容的にも難しいようです。使い勝手の悪さから廃車説も多く耳にしますが、40年以上の長きに渡り共に活躍してきたいぶき502ですが、大井川鐵道に戻ることはありませんでした。三岐鉄道西藤原駅で2015年(平成27年)まで静態保存されたのちに解体となっています。E31形は西武鉄道の自社製造機関車で、工事用臨時列車(レールやバラストの輸送)を運行するため1986年(昭和61年)～1987年(昭和62年)に製造され、池袋線ではプッシュプル・新宿線では重連運転で運行されたほかにも新車輸送なども担っていた機関車です。従来は貨物輸送をするためにこの機関車の特徴的なところとしては、短い車体だけではなく、車体の裾が機関車にしては異様に低い点があります。これは、牽引能力をそこまで必要としないことから、電車と共通部品を使用することで保守の効率化を狙っています。この台車の小ささが機関車としてはアンバランスなため、車体裾を黒色塗装とすることで外観のバランスを補っています。そして、この廃車発生品の流用が経年で保守困難となって2010年に西武鉄道から引退しました。工臨列車は保守作業機械に代替、新車などの牽引列車は新101系の全電動車編成を組成して代替しています。引退後は廃車になると誰もが思っていたE31型電気機関車ですが、登場経緯が特殊なために非力で小ぶりな機関車を欲しいと手を挙げたのが大井川鐵道です。しかしながら、当時の大井川鐵道は高速バス規制でかなり苦しい経営状態。既存の電車や客車の保守に追われていたため、大井川の凄腕な車両屋の皆様もそれどころではなかったようで、当面の間は放置……がなんと7年も過ぎました。電化製品同様、長い年数使用していないと故障が発生しやすい電気機関車ですので、時折通電こそしていたようですが、ファンも忘れかけていたその後、E33、E32の順で整備が行われて、現在の電気機関車6機体制が確立しました。現在はSL後部補機のほか、季節ものの臨時列車の牽引や、団体臨時列車などにも積極的に活用されており、同じく西武鉄道出身電車を改造したお座敷客車編成とのコラボも実現しています。西武鉄道時代は車庫公開の時くらいしか脚光を浴びなかった機関車ですが、譲渡先では大人から子供まで大人気の機関車です。執筆日現在は、3機ともに西武鉄道時代の塗色を維持しています。西武鉄道のファンからの人気はもちろん、EF65形に似た形状で国鉄型電気機関車ファンからも人気となっており、趣味の方主催の団体臨時列車も多く運転されてきました。特に、入籍前にはスノープラウがATS設置の支障となるために外していましたが、大井川の匠の手によって何とか再設置されたのは嬉しい点です。一方で、やはり牽引力では既存の機関車に劣ることもあり、短編成牽引以外では、SLやELを繋いだ重連・プッシュプルなどでの活躍に留まっています。最初に整備されたE34が一番頻繁に使用されている印象ですが、これは諸般の事情により単独牽引運用を避けているようです。しかしながら、E34との重連の先頭を務めた実績もあります。そして、あまり本線運用がされていない故にピカピカな状態となっており、最初に登場して頻繁に運用されているE34とペアを組んだ際、屋根上を中心にかなり目立ちます。西武鉄道時代の末期に故障が相次いでいたため、同僚たちより一足先に除籍となってしまったのがE33です。E32,E34が入籍前から入替運転などで使用されていたなか、このE33は下泉駅に長く留置されたままとなっていたため、大井川譲渡後も整備困難で部品取りになってしまうのではないかという見方もあったなかで、大井川鐵道の技術力で復活しました。しかしながら、E32同様に単独牽引運用はされていないほか、登場当初を除くとほとんど使用されずに留置線の奥に置かれていることが多く、今後が少し心配な機関車です。大井川のE31形で最初に復活した機関車で、2017年(平成29年)に運行を開始しました。E32やE33と異なって、単独牽引も積極的に充てられています。看板列車にも多く充てられており、2019年の家山桜まつり臨時列車では初めて寝台特急さくら号風のヘッドマークを掲げて大きく話題になりました。入線当初から公式Twitterで塗色のアンケートがあったほか、公式ホームページなどでも「当面は」西武鉄道時代の塗装にて活躍というニュアンスで記されていることから、3機の導入は過剰投資か、既存機関車の廃車狙いなのでは……という見方もありますが、今後の検査のタイミングで様々な塗装にすることを想定していたとしたら納得です。当時のTwitterでのアンケートでも候補に上がり、現行塗色の次に人気だったEF65形の国鉄特急色をはじめ、EF81形塗装や西武E851形塗装など、様々なアイデアを既に持っているようですので今後に期待が集まります。先行きが気になる12系・14系の今後とともに、看板のSL+旧客以外の車両たちにも目が離せません。一方で、E32,E33がほとんど活用されていないほか、やはり牽引能力の不安といった懸念点も存在しますし、そもそも先頭での運転がほとんど出来ないE32,E33の現状だと塗装展開での話題作りも難しいでしょう。走る博物館という要素が強い大井川鐵道の長所であり短所であり、維持出来る体力に見合っていないという批判の声も昔からあります。その特異すぎる所有車両の数・経年から役所からの指摘もあるとの噂もありますので、今後も課題は多く出てくることでしょう。しかし、まずは我々鉄道ファンが出来ることである、乗ったりグッズを買ったりで収益に貢献することや、魅力を発信していくことなどを積極的に行っていくことが大事でしょう。沿線自治体である島田市・川根本町へのふるさと納税もおすすめです。趣味人向けの団体臨時列車も多く運転されていますので、YouTubeチャンネル【鉄道ファンの待合室資料館】にてこの列車についての動画を公開しています。チャンネル登録・コメント・評価もお願いします。YouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。チャンネル登録・通知ON・評価・コメントもぜひ♪各記事のSNS拡散、とてもうれしいです！その他支援については↓こちらからどうぞYouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。チャンネル登録・通知ON・評価・コメントもぜひ♪各記事のSNS拡散、とてもうれしいです！その他支援については↓こちらからどうぞ
第6節 大井川鐵道 本節では「鉄道の観光資源化」を考えた時にそれにいち早く着目し、取 り組んできた事業者の例として大井川鐵道を考察する。なお本節では基本 的に金谷～千頭間の本線について記述する。 大井川に4両いるオハ47の中で、唯一台車がTR23を履いている。 （他のオハ47はTR40） また、車体色もこの車だけブルー塗装なのは、他のブルーのスハフ42と共に 清水港線からやって来たから（本来旧客でブルーは急行型）だろう。 営業運転開始時期は未定ですが、一級河川大井川に沿い日本有数の茶産地である「かわね路」を走る 12 系の実現を、鉄道ファンのみならずご期待ください。 12系客車とは？ 全国登山鉄道‰会に加盟している 1964年（昭和39年）以降に施工した車両は区別のため1970年度以降は検修や管理方法が変更され、旧型客車については必要な改良を加えることで検査回帰を延長可能とする前述の近代化改造との違いは保守の合理化を目的としたものであったが、長距離列車で使用することを前提とした車両については車内設備の改良も行われ、窓枠のアルミサッシ化・室内灯の蛍光灯化・内張りの塗りつぶしなどが挙げられる
åäìèc¹ÍAàJ`çªi¹ñ¸jÔRXDTqÌåäì{üÆAçª`äìÔQTDTqÌäìüiAvX ÕÆCj©ç¬èA 新製時に近い形に修復する工事で改造内容は、次のとおりである。
改造内容は、以下のとおりである。 8月27・28日に大井川鉄道ではsl急行が3本体制で走行しました。撮影は27日分です。きかんしゃジェームス11号c56 44＋e102+旧客4b+お座敷車2b…